HK-MR340系列传感器:在空中索道中的应用

应用说明&要求

在地理环境过于陡峭或险恶的景点区,空中索道通常是一种方便的选择。滑雪胜地、登山中心、采矿、伐木,甚至考古遗址和具有不同地理环境的城市都将索道作为一种交通工具

从几个人到100多人,空中索道可以将他们运载到任何地方。最近,在人口过多的城市,这种运输方式也被视为可行的替代方案。在这些城市,由于地理或城市景观阻碍了传统的交通网络(如道路、地铁线路或火车等)的发展,致使其无法进一步增加。除此之外,空中索道也被用作发射场的逃生通道;卡纳维拉尔角的39A和39B停机坪都安装了这种系统。

应用要求

空中索道要求在恶劣的环境中使用,其室外编码器安装将直接暴露在天气和雷电中,室内电机、驱动和控制系统则须适应嘈杂的电气环境。其关键要求包括:

  • 不受雷电影响

  • 完全密封

  • 潜入式

  • 重型结构,可承受重型施工环境中的搬运

  • 输出信号适用于每个单独的安装

电噪声是传统电子增量式编码器一直存在的问题,通常是在沿着编码器到控制系统的 A/B 电正交输入的长电源/信号运行过程中出现。这个距离有时可以达到100到1000 英尺。电气噪声会给编码器的输出添加错误脉冲,这会周期性地破坏驱动控制系统的故障安全同步,而抗EMI和雷电的光纤传感器完美地解决了这个问题。

解决方案

当FREY AG(瑞士,斯坦兹)建造新的空中索道系统时,它选择了Micronor的光纤MR346 ZapFree®加固型高分辨率轴旋转编码器,作为索道定位和电缆系统的一部分。空中索道与缆车不同,缆车的车厢更小,负载更轻,有几个“小车厢”,依靠循环的环形电缆运行。而空中索道则由一根或两根轨道固定电缆、一个牵引绳索的电缆环和两个客舱(有些只有一个)组成。

固定缆索为船舱提供支撑。牵引绳通常由电动机驱动,连接车厢,沿着索道轨道移动。整个系统使用了”上下牵引”的方式,即利用下行客舱的重量将另一个客舱向上拉起。FREY AG将HK-MR346无源光纤旋转编码器用作空中索道复杂安全系统的一部分,可免受闪电和其他可能破坏功能的大气条件的影响。和其他Micronor的光纤传感器一样,HK-MR346无源光纤旋转编码器没有任何集成电子装置。具体而言,编码器用于确定系统上舱室的位置,以及感知电缆的任何滑动走向

与安全相关的监控系统,在以前的系统中是通过电子板和继电器技术实现的,现在则是通过可编程安全控制系统实现的。以前安装需要一个编码器、一个防雷用脉冲调节器、一个分频器和一个可扩展的频率电压转换器。而HK-MR340-1控制器在单元内即结合了上述的所有功能。防雷电保护是光纤传感器固有的,分频器和可伸缩电压输出已经是HK-MR320控制器单元的标准配置。作为安装包的一部分,Micronor提供 ZAPPY™软件程序,现场技术人员使用它来为给定的安装设置适当的参数。

虽然Micronor针对那些对编码器功能危害明显的环境设计了HK-MR326控制器,例如重工业或EMI/RFI环境,但FREY系统还必须不受腐蚀等环境因素的影响,这些因素更加隐秘且长期存在。Micronor公司的空中索道广泛用于各种地理环境中,从哥伦比亚云雾森林的潮湿环境,到瑞士阿尔卑斯山的稀薄冷空气,到沙特阿拉伯西部山区的干燥热空气,再到南非沿海地区的盐碱环境。编码器能在所有这些恶劣环境中全年无休地运作,其强大的性能展露无遗。一些索道也在城市中运行,其人造微环境为运营提供了另外一些条件。FREY并不将编码器的使用限制在空中索道上;该装置也用于该公司的倾斜铁路系统。

FREY AG的空中索道设施遍布世界各地。在美国,Micronor有机会直接参与其中一个项目,即耗资5700万美元的波特兰(美国俄勒冈州)空中索道的启动,该项目于2006年12月开始运营。该项目是波特兰市和俄勒冈健康与科学大学的合资项目。这所大学需要一个连接上、下两个校区的交通运输网络。该市欲将该项目打造为一个旅游景点,以及通过这个项目缓解汽车交通问题。

3300英尺长的索道系统可在三分钟内将乘客(每个客舱容纳79人)从波特兰市中心的南滨水区运送到马夸姆山的山顶。它成功地成为了一个受欢迎的旅游景点,途径的城市景观可谓妙不可言。在上面可以看到流经城市的哥伦比亚河和威廉姆斯河,周围的森林景色,以及远处白雪皑皑的胡德山。在2007年10月17日,这条索道成功载运了100万名乘客,并于2014年1月8日庆祝其成功载运了1000万名乘客。

所用产品

                                          HK-MR346重型光纤增量编码器

                                              HK-MR340-1 控制器 DIN